大型減速機的試運轉是其制造完成到正常運轉服役之間的一個(gè)環(huán)節，這一環(huán)節對于減速機的壽命有極其密切的關(guān)聯(lián)，因它是減速機制造的繼續，又是正常運轉服役的開(kāi)始。所以，搞好減速機的試動(dòng)轉對制造廠(chǎng)和使用廠(chǎng)都意義重大。

　　水泥工業(yè)用大型減速機屬低速大功率類(lèi)別，低速大功率對運轉精度及工作平穩性要求可稍差，對而接觸精度則要求高一些，所以試運轉就必須針對如何提高運轉的接觸精度下功夫。

　　實(shí)際使用過(guò)程中嚙合的齒形因受力彎曲，扭轉變形等諸因素的影響，齒形不一定與設計、制造的漸開(kāi)線(xiàn)齒形相吻合，所以要經(jīng)過(guò)試運轉的研合，達到其最佳嚙合狀態(tài)，保證接觸精度。

　　減速機齒形的設計制造各異，其加載研合試運轉也各有不同。SG型減速機因軸齒輪的齒形是齒長(cháng)、齒高兩個(gè)方向都有修形的鼓形齒，低載荷時(shí)接觸面小，重載荷則齒接觸面大，所以要求低載荷比重載荷運行時(shí)間要短。史密斯減速機只有50%負載與75%負載試車(chē)，試運行時(shí)間75%負載是50%負載的兩倍，它的齒形只有齒高方向的修形?？偟膩?lái)說(shuō)重載都比輕載試運行時(shí)間長(cháng)，由此看來(lái)75%-90%負載研合時(shí)間長(cháng)一點(diǎn)對減速機齒面的嚙合是大有好處的。